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探秘奔驰德国工厂机器人

本文摘要:当地时间16日下午,佛山日报记者随同欧洲智能生产代表团参观了德国第二大生产基地迅达芬根工厂。这家工厂自1971年以来一直用于机器人,现在有4500名机器人员工。在冲压车间,经过几十道冲压工序,超大钢板被还原成不同形状的车身零件。冲压工序已经由一台巨大的机床完成,各工序之间的运输环节已经由机器人完成。 橙色KUKA机器人手臂的手掌是一个真空吸附器,它可以出色地传导覆盖油层的大型点状身体部位,并将其发送到下一个冲压设备。

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当地时间16日下午,佛山日报记者随同欧洲智能生产代表团参观了德国第二大生产基地迅达芬根工厂。这家工厂自1971年以来一直用于机器人,现在有4500名机器人员工。在冲压车间,经过几十道冲压工序,超大钢板被还原成不同形状的车身零件。冲压工序已经由一台巨大的机床完成,各工序之间的运输环节已经由机器人完成。

橙色KUKA机器人手臂的手掌是一个真空吸附器,它可以出色地传导覆盖油层的大型点状身体部位,并将其发送到下一个冲压设备。冲压过程完成后,质检机器人开始工作,通过摄像头、激光等技术检测成品是否有缺陷。

在大型冲压车间里,只有20多名工人,比机器人多了近百名,而且大部分都是灰发。为了保证200%可靠的质量,我们必须在机器人质量检查后进行人工目视检查。飞驰的专职导游达姆女士解释说,培养一个不具备目测技能的机械师需要很长时间,所以这些质检人员要到六七十岁才能离职。

机器人与工人紧密合作,一个车间一天可以生产8000套冲压件。世界上所有的S系列飞车都是在Sindelfingen工厂组装的。这个装配车间的自动化亲和力只有10%,是这个工厂机器人使用最多的车间。

年长的工人在装配线上钻小孔来组装车身。但是这里也有机器人。

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巨大的机器人手臂上有六个螺丝,莲花巨大的仪表板,上下左右摇晃着送进驾驶室,拧上螺丝,然后离开。虽然空间不大,但是机器人和车架还是没有被划伤。rfid监控设备指示每辆车都会做一个向前部署记录,在车组装好之后自动返回起点,最大化人工往返。

德国工人很开心,晚上加班工资也很高。达姆女士说,35,000名员工(8,000名R&D设计师和25,000名工人)与4,500个机器人合作,生产线非常高效。不会每晚10点关门,一般一周5天才能满足订单要求。这个工厂自动化程度最低的是焊接车间,机器人完成了98%的工作。

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如何培养足够多需要操作机器人或者能应付机器人的熟练工人?。


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